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值得一提的是，IMMD混动系统的特点是高速行驶时，即使在电池电量充足时仍可由电机制动车辆，并且当电池容量降到一定程度后，发动机会启动并进入混动模式，发动机与电机共同驱动车辆。这样一来，雅阁油电混动车型在高速行驶时的百公里油耗不会超过6升，4.9-5.8升/100公里是正常的高速油耗。而在日常行驶中，雅阁油电混动车型的油耗比高速行驶时略低，一般在4-5升/100公里。
另外，在使用空调系统时，雅阁油电混动车型的表现也令人满意。根据个人驾驶习惯不同，百公里油耗在4.5至6.0升之间变化。具体行驶时长和时速等因素可能会影响实际油耗。总体而言，雅阁油电混动车型在高速行驶和日常使用中都具有良好的燃油经济性。
易车原创 对于很多喜欢运动家轿的年轻消费者来说，广汽本田型格会是他们优先考虑的选购目标之一。冠以“INTEGRA”之名的型格不仅外观运动时尚，开起来也足够灵活好开，不过其NVH表现则比较一般。
如今，搭载全新第四代i-MMD混动系统的广汽本田型格e:HEV正式到来。有了混动系统的加持，新车的油耗将进一步降低，开起来也能变得更加安静。
除了更安静省油之外，相比燃油版车型，带“电”的型格e:HEV开起whatsapp windows如何下载安装来还有哪些不同？加速性能表现又如何呢？让我们一起去whatsapp创建群聊能看到封锁他人信息吗抢先试驾看看。
本篇内容结构
一、快速了解型格e:HEV
二、了解第四代i-MMD混动系统
三、0-100km/s加速测试
四、油耗测试
五、噪音测试
六、驾乘表现
七、静态体验
一、快速了解广汽本田型格e:HEV广汽本田型格e:HEV是型格的油电混动版本车型，同样基于Honda Architecture平台打造而来，造型设计方面与燃油版whatsapp显示非官方车型区别不大。
动力方面将搭载本田最新的第四代i-MMD混动系统，其中全新开发的2.0L直喷发动机热效率可达41%，能够带来更出色的燃油经济性。
型格e:HEV的长宽高分别为4689/1802/1420mm，轴距为2735mm，车身尺寸与燃油版车型保持一致。
新车还未正式上市，价格可参考第十一代思域e:HEV，预计售价区间为15-18万元，比同配置的燃油版车型贵两万多。
二、搭载第四代i-MMD混动系统型格e:HEV是广汽本田首款搭载第四代i-MMD混动系统的车型，也是继雅阁之后广汽本田第二款搭载2.0L混合动力系统的轿车。
全新第四代i-MMD双电机混合动力系统由2.0L直喷发动机、高功率双电whatsapp网页版好友备注消失机、离合器、PCU动力控制单元及锂电池组成。
相比起第三代i-MMD混合动力系统，第四代i-MMD最大的提升就是这台全新开发的2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机。发动机的最大功率为105kW，最大扭矩达到了182N·m，动力参数有所提升。
全新2.0L Di阿特金森发动机不仅采用了缸内直喷，还配套了350Bar 高压喷射及多段喷射等技术，空燃比扭矩也扩大了30%，并且其热效率也进一步提升到了41%。
同时，第四代i-MMD混合动力系统的PCU动力控制单元和IPU智能动力单元也是全新开发的。
而双电机则保持不变，依旧是发电电机+驱动电机的组合，其中驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m。
三、实测零百加速7.60秒那么搭载了第四代i-MMD双电机混合动力系统的型格e:HEV性能表现如何呢？在试驾之前，我们也找了一处断头whatsapp 实时翻译路来测测型格e:HEV的加速表现。
测试当天天气晴朗，气温为32℃，测试地点为封闭的柏油道路whatsapp网页版官方正式版下载，地面比较干燥。当然我们是在确保安全的前提下进行测试拍摄，大家请勿模仿。
将驾驶模式调至运动模式，并关闭空调及ESP系统。测试时车辆处于空载状态，车上仅有体重为65kg的驾驶者一人。
左脚踩住刹车右脚一脚油门到底，车辆弹射起步瞬间并不会有明显的抬头现象，整体车身姿态保持得相当不错。松开刹车瞬间轮胎也并没有挠胎打滑的迹象，轮胎抓地力还不错。
从加速曲线可以看出，型格e:HEV整个加速过程相当线性。电机瞬间的扭矩爆发在起步阶段便能取得不错的加速度，在速度达到35km/h时取得0.55g的最大加速度，并一直保持在0.45g上下，直到60km/h以后才开始回落。其0-60km/h的加速成绩为3.5秒，表现相当不错。
最终我们测得型格e:HEV最好的零百加速时间为7.60秒，比此前我们测得燃油版车型最快8.21秒破百的成绩还要更快一些。
四、百公里油耗4.7L除了加速性能，低油耗也是衡量一台混动车型是否足够出色的硬性指标。在试驾过程中，我们也简单测试了型格e:HEV的油耗水平。
出发前我们将型格e:HEV的小计里程清零，并选择标准驾驶模式，能量回收程度调为最弱。空调全程保持在24℃，风量两档，测试时车上有三名成年人及少量行李。
我们从厦门香格里拉酒店出发，沿环岛东路行驶至集美大道，转沈海高速及厦蓉高速，最后到达海沧湾公园。
最终我们行驶了100.2km，包括70%的城市路况及30%的高速路况，全程平均速度为40km/h。
此时表显油耗数据为4.7L/100km，相比官方WLTC综合工况下4.39L/100km的成绩差距并不大。要知道全程我们并没有刻意省着开，这样的油耗成绩还是足够令人满意的。
五、车内噪音测试有了混动系统加持，型格e:HEV开起来的NVH表现相比燃油版也要好不少。除了底盘隔音依旧出色之外，以往被人诟病的发动机噪音也有所改善。
型格e:HEV发动机采用了吸气包装+发泡隔音垫构造，并且通过提升曲轴刚性及二次平衡器应用来抑制发动机振动，从而降低了发动机振动及噪音。
除此之外，型格e:HEV还新增了ANC主动降噪功能，也进一步提升了行驶静谧性。
实际体验下来，在中低速行驶时，以电为主的型格e:HEV确实表现得足够安静，对于风噪及胎噪的隔绝都做得很到位。即便在深踩油门急加速时，发动机声音也并不会特别明显。
我们也在快速路及高速路上，手持分贝仪测试了型格e:HEV在时速40-120km/h各速度段车内的噪音水平。
最终测得40km/h时车内的噪音为55.8分贝，80km/h为60.8分贝，120km/h高速行驶时的噪音为66.3分贝，各个速度段的噪音分贝值控制得都还不错。
相比燃油版车型，型格e:HEV的噪音分贝数据也有所降低。整体而言，型格e:HEV的静谧性表现还是能够令人满意的，确实能带来更安静的驾乘体验。
六、平顺好开，混动车型也能很运动？此前我也深度试驾过型格燃油版车型，对它的评价就是一台很有个性的“买菜车”，开起来确实足够轻快好开。
而型格e:HEV好开程度并whatsapp网页版国外注册卡不亚于燃油版车型，其在保持运动调性的同时也变得更加安静平顺。
首先在驾驶体感方面，<a class="hidden" href="https://car.y
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