whatsapp撤回方法
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另外北京、广州、深圳都有这方面的改装公司，国内做这方面的品牌极少，有独立研发生产基地的公司更可谓是没有。座椅通风汽车电子类的改装产品不好说，有的是山寨货，没有专利知识产权，说是原厂技术，实际上都是自己购买劣质廉价零件拼凑而成，产品不成熟，其设计思路、简易电路板、风机组和辅助材料均未经过实验室严格测试，一旦在电路方面给车主造成了损失，将无法可依，所以改装前请认真核实公司资质情况，看是否有自己独立的研发、测试、生产、售后部门，拒绝作坊式改装，以免影响日后使用及车辆安全，最好是自己先网上了解下，找大公司的成熟产品，对人和车都有安全保障。
七座车「2+3+2」座椅布局是一种实用价值非常的模式，因为进出第三排需要折叠中排独立座椅，且第三排的空间会被压缩到极小的程度。
于是有很多用户尝试改装为【2+2+3】的MPV模式，然而在改装后肯定无法通过年检，遇到道路检查也会被处罚；因为座椅布局属于车辆内部安全结构，并不属于一般理解的“内饰”，而安全结构是不允许改动的。
汽车在设计之初会考虑到各个零部件对车辆操控（失控）极限的影响，其中座椅自然是核心因素之一。
因为每个座椅都有数十公斤重，其布局位置必然影响车辆的「重心&质心」；质心的细微变化都会影响车辆的失控车速极限，甚至会造成车辆各个传感器对于数据的正确采集与分析。所以改变座椅布局从驾驶层面分析也是不会被允许的，而且问题不仅在于此。
「2+3+2」七座的第三排座椅多为应急乘坐，狭小的空间大多适合未成年人。那么将中后排座椅移位后，底盘承受的重量自然也会同步改变；而底盘的结构用料是不会跟着改变的，这就会造成底盘钢材金属疲劳程度与预估标准存在差异的问题。
要知道底盘主体区域使用的钢材强度并不高，除了加强梁以外的钢材多为200/500Mpa（屈服强度）的低标准材料轻易改变底盘不同区域的承重标准这会加速整体结构强度的下降速度与程度。
重中之重：改变座椅布局必然需要在底盘打孔，因为联排座椅和后排座椅的固定点是绝对不一样的。而对钢材打孔会严重破坏掉整体强度，打孔位置的钢材会从破损处开始出现严重的金属疲劳（内部结构断裂）。
看似坚固的底盘实际是可以以较大幅度扭转的，试想这些“破孔”在扭转过程中是不是在频繁的被“撕扯”呢？结果会如何是可想而知的。
安全带的「固定锚点」是经过精确计算的，且束缚的程度与匹配驾乘人员的躯体位置也会有固定标准。
轻易改变座椅位置则无法做到安全带的绝对匹配，在使用过程中如遇到强烈碰撞，安全带很有可能对颈部或其他位置造成伤害。而且没有固定孔位的话也还需要打孔，车架打孔要比底盘位置打孔的危害更大。
七座汽车的安全气囊大多数只能保护到「中排」，比如侧气囊和头部气帘。原因无非是后排乘坐的概率并不高，车企受限于成本的控制则主要保护前排。
然而在改装后反而成为了后排成为常规座位，在碰撞中能有效保护乘坐人员吗？这就是不允许改变座椅布局的原因，改装车一定是在不影响安全的前提下进行，座椅布局的变化影响太大。
涉及车身安全结构的改装还要面对另一问题，那就是改装后出现交通事故；因改装行为导致的后果是不在车险承保范围内的，不论是责任事故还是无责事故都不例外。
违法改装车被发现后可以处500元罚金，而且车辆必须恢复到原车标准才算处理结束；所以改装汽车建议以「装饰性·实用性」改加装项目为主，轻易别折腾车架。
座椅加热安装教程：
1、购买合适的加热丝部件后，准备对应的套筒、十字、一字螺丝刀、剥线钳、尖嘴钳、美工刀等工具。
2、找到座椅的四个固定螺丝，将其松开，然后将座椅拆下；拆下座椅后，先将座椅左右两边的调角器扳手卡扣撬开，然后拧开护板上的螺丝，再取下护板。
3、将固定座椅坐垫、靠背座套的铁环拆开，掀开座套后，将加热丝或者加热片安装到靠背和坐垫海绵上固定，然后再将座套安装回去，这样加热设备就安装完毕了。
4、座椅安装回去后开始走线，将加热线的一端从工作台护板沿着中央通道护板走至座椅下方，连接加热线束，另一端沿着工作台走线至方向盘保险盒附近，并用扎带将控制器、继电器固定。
5、将红色电线连接电瓶正极、黑线连接车身任意搭铁、黄线和蓝线拧在一起连接ACC即可。
（图/文/摄： 选车小哥）星瑞理想ONEModel YModel X高合HiPhi X零跑T03@2019
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