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上坡辅助功能在车辆行驶过程中可以起到一定的辅助作用，但它并不是一种必需的功能。上坡辅助功能可以帮助驾驶者在上坡时保持稳定的速度和方向，减少因操作不当而导致车辆失控的风险。当车辆处于上坡过程中时，驾驶者可以将脚踏板踩下，此时车辆会自动制动并保持低速行驶状态，从而减轻驾驶者的操作负担。然而，需要注意的是，上坡辅助功能并不能替代驾驶者对车辆的正确控制和操作。因此，在实际驾驶过程中，驾驶者仍需要始终保持警惕，并根据具体情况灵活调整驾驶方式以确保行车安全。

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首先，车身稳定控制系统、上坡辅助这些是一定有用的。因为在正常行驶时不会作用，但是在有危险的极端道路情况下就会启动，这时也恰恰是我们需要的时候。
　　esp是车身电子稳定控制系统（electronic stability program）的简称，是一种在紧急驾驶条件下防止车辆打滑的制动系统，其最主要的特点就是它的主动性，如果说abs是被动地作出反应，那么esp却可以做到防患于未然。特别是当车辆出现转向不足、转向过度、抓地力不足等各种跑偏状况的时候，esp能通过传感器把信息告诉电脑，电脑就会主动控制各个轮胎的制动，替驾驶员完成很多不可能完成的动作，让车按照驾驶员预想的行驶路线行驶，不至于跑偏或者打滑。
　　上坡辅助多数车主会说对于新手作用大一点，但是老司机就不会在上坡时偶尔出错了么，这时有了坡道辅助功能会有所帮助。

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有用的？

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简单理解就是
牵引力控制系统通过调节发动机驱动力来防止转向不足或过度；
刹车辅助系统通过感应驾驶者的刹车力度来决定是否增大刹车油泵的最大输出，表现在急刹车时缩短刹车距离。
车身稳定系统（ESP）通过强制控制车辆的动平衡，防止紧急变线、过弯翻车或车辆打滑失控。
紧急情况下有这些系统当然安全系数提高不少，但是它们作用都是有限的，安全方面最最重要的还是驾驶者，比如普桑这里面的一项配置都没有不也纵横中国道路十几年啊。

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牵引力控制、车身稳定系统、坡道辅助是现在及以后汽车辅助配置的发展方向，不仅有用，还是必须配备的，因为这些功能和我们的行车安全息息相关。
　　电子稳定系统主要对车辆纵向和横向稳定性进行控制，保证车辆按照驾驶员的意识行驶。它的基础是ABS制动防抱死功能，该系统在汽车制动情况下轮胎即将抱死时，一秒内连续制动上百次，有点类似于机械式“点刹”。如此一来，在车辆全力制动时，轮胎依然可以保证滚动，滚动摩擦的效果比抱死后的滑动摩擦效果好，且可以控制车辆行驶方向。在紧急驾驶条件下防止车辆打滑的制动系统。其最主要的特点就是它的主动性，特别是当车辆出现转向不足、转向过度、抓地力不足等各种跑偏状况的时候，ESP能通过传感器把信息告诉电脑，电脑就会主动控制各个轮胎的制动，替驾驶员完成很多不可能完成的动作，让车按照驾驶员预想的行驶路线行驶，不至于跑偏或者打滑。
　　牵引力控制、坡道辅助也同样有需要，只是相对来说没有车身稳定系统功能强大，只是车身稳定系统功能作用中的一部分，这两样功能也是由这个系统所控制。